貨櫃海運業進入「後紅海時代」，綠色供應鏈軍備競賽增溫。航商指出，未來誰擁有更新、更省油、更低碳的綠色船隊，誰才是贏家；貨櫃三雄今年宣布投資上看3,000億元擴大建構綠色低碳船隊，明年將持續推進。歐盟碳排交易系統（EU ETS）去年起納管海運業，且徵稅範圍逐年擴大，業者碳排交易成本將一年比一年重。海運碳排新規FuelEU Maritime今年生效，相關減碳規範也日趨嚴謹。低碳綠色供應鏈的健全與否，成為影響航商中長線競爭力的核心因素。

業內認為，隨著紅海繞道干擾鈍化，未來真正拉開航商獲利差距的，是能否藉由新世代LNG、甲醇雙燃料船降低EU ETS成本，並取得全球品牌客戶的「綠色訂艙資格」。Alphaliner指出，碳排成本將逐年墊高，老舊船舶因燃油效率落差，營運成本將被大幅侵蝕；大型貨主的綠色採購標準也同步提升。未能及時完成燃料換代者，將在未來將在競爭中落後。全球前五大航商早已加速換裝，從MSC的LNG超大船，到馬士基的綠色甲醇船、CMA CGM的替代燃料艦隊，全球航運正進入「綠色大航海時代」。

在此背景下，長榮（2603）過去五年積極投入，今年擴大部署，今年兩波LNG新船案合計逼近2,000億元。首案為今年2月敲定的11艘24,000 TEU LNG雙燃料超大型貨櫃輪，金額29.15億～32.45億美元（約新台幣958～1,066億元）。接著於今年11月再決議採購14艘14,000 TEU LNG雙燃料船，總價24.5億～28.7億美元（約新台幣759億～889億元）。兩波新船採購總額達1,717億～1,956億元，交船期自2028年起展開，代表長榮正以LNG雙燃料做為主力船舶，部署低碳艦隊。

文章消息來源:https://money.udn.com/money/story/10871

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